¿Qué es la resistencia a la rodadura y cómo mejora el consumo de combustible?

Lo primero que debemos hacer es entender la idea de la resistencia a la rodadura de las llantas. Como su nombre indica, la resistencia a la rodadura se refiere a la resistencia que experimenta la llanta del auto al rodar sobre una superficie. Las principales causas de esta resistencia son la deformación de las llantas y la fricción con el suelo.

Cuanto mayor es la resistencia a la rodadura, más energía se necesita para superarla. Por lo tanto, se da un impacto considerable de la resistencia a la rodadura de las llantas en el consumo de combustible (y en la duración de las llantas). Un aumento del 30 % en la resistencia a la rodadura genera un 3-5 % de aumento de consumo de combustible.

Hay varios elementos que influyen en la resistencia a la rodadura: la presión de las llantas, el dibujo, el diámetro, el ancho o los materiales utilizados en las llantas o su construcción. En lo que respecta a la presión de las llantas, por ejemplo, los estudios realizados (1) han demostrado que más del 50 % de los autos circula al menos 0,3 bares por debajo de la presión requerida. El resultado es un aumento considerable de la resistencia a la rodadura: +6 % para un subinflado de 0,3 bar y +30 % para un subinflado de 1 bar.

Las llantas también son una cuestión de agarre

Sin embargo, la resistencia de las llantas es necesaria. Una parte de la resistencia a la rodadura provocada por la fricción entre la superficie de la carretera y la llanta da lugar a la tracción, y el agarre es esencial para la seguridad. La tracción es la fuerza necesaria para generar movimiento, lo que hace que la llanta ruede sobre una superficie en lugar de rotar sobre un punto.

Por consiguiente, se necesita resistencia a la rodadura, pero sin la pérdida de energía por calor que genera. ¿Se puede tener al mismo tiempo una baja resistencia a la rodadura y un buen agarre en la misma llanta?

Las llantas de baja resistencia a la rodadura (o LRR) están diseñadas para reducir la disipación de energía y, por tanto, ahorrar combustible. Esto se consigue mediante innovaciones aplicadas a todos los aspectos de la llanta:
- Construcción de la llanta, forma y dibujo de la banda de rodadura: la arquitectura de la llanta mediante la geometría y la naturaleza de las capas internas y el diseño de la banda de rodadura inciden enormemente en el alcance de las deformaciones sufridas por la llanta y, por tanto, en la resistencia a la rodadura.
- El peso de la llanta: para una misma deformación, cuanto más grande es un objeto, más se calienta.
- La optimización de las mezclas de goma y los distintos componentes de la llanta: una gran fuente de progreso, al reducir la energía absorbida por la llanta.

MICHELIN e.PRIMACY: llantas de baja resistencia a la rodadura

El más eficiente de su categoría ⁽²⁾ en términos de resistencia a la rodadura, la llanta MICHELIN e.PRIMACY combina una excelente resistencia a la rodadura y un gran rendimiento de frenado. La resistencia a la rodadura aporta 3 ventajas: menos consumo de combustible, menos emisiones de CO2 y más autonomía.
Al mismo tiempo, MICHELIN e.PRIMACY ofrece un gran rendimiento de frenado en mojado y durante un largo periodo de tiempo. Incluso después de 30 000 km, supera los estándares que se esperan de una llanta nueva. En general, solo el 1 % de las llantas consigue combinar esta clase de resistencia a la rodadura (A) con la clase de frenado en mojado (A/B).

¿Cómo inciden en el consumo de combustible las llantas de baja resistencia a la rodadura?

"El consumo de combustible de una llanta representa uno de cada cinco depósitos llenos", explica Cyrille Roget, director de Comunicación de Ciencia e Innovación de Michelin. "Este factor está relacionado con la resistencia a la rodadura de las llantas. Y es importante, si pensamos en la cantidad de combustible del depósito. Así que la llanta adecuada puede ayudarte a ahorrar dinero."

En concreto, gracias a la baja resistencia a la rodadura de la llanta MICHELIN e.PRIMACY, los conductores ahorran alrededor de 0,21 litros de combustible cada 100 kilómetros y unos 80 euros en la vida útil de la llanta ⁽³⁾. En el caso de un vehículo eléctrico, se estima que la autonomía aumenta un 7 % en comparación con otras llantas de su categoría, es decir, 30 km, para una autonomía estimada de 400 km ⁽⁴⁾.

¿Las llantas de baja resistencia a la rodadura valen la pena?

No solo tu bolsillo se beneficiará de las mejoras en la eficiencia del combustible que introducen las llantas de baja resistencia a la rodadura. También son un paso hacia una [LIEN 1]conducción más ecológica[/LIEN 1]. En un motor de combustión, al reducir el consumo de combustible, también se reduce el uso de combustibles fósiles y las emisiones de CO2. Y en un motor eléctrico, una mayor autonomía significa una menor demanda de la red eléctrica, que en Europa obtiene el 40 % de la energía de centrales que queman combustibles fósiles.

Cómo averiguar la resistencia a la rodadura de una llanta

Al comprar una llanta en Europa, puedes encontrar la resistencia a la rodadura en la etiqueta. Hay 3 parámetros: la eficiencia energética de la llanta (que indica la resistencia a la rodadura), el agarre en mojado y el nivel de ruido de las llantas. A partir del 1 de mayo de 2021, estas etiquetas se han actualizado: con clasificaciones que van de la A a la E, un nuevo icono de rendimiento en nieve/hielo y un código QR que da acceso a la base de datos de llantas de la UE EPREL.

⁽¹⁾ Datos recopilados en las autopistas francesas en el año 2000, durante las campañas "Fill Up with Air" de MICHELIN.

⁽²⁾ La categoría de llantas MICHELIN e.Primacy se define como una de las llantas de verano Premium, como las marcas CONTINENTAL, GOODYEAR, BRIDGESTONE, PIRELLI, DUNLOP. Son llantas no destinadas a su aplicación como equipo de origen (es decir, no están diseñadas para alcanzar los objetivos específicos de los fabricantes de automóviles), pero que un usuario sí puede adquirirlas en un distribuidor.
Test de resistencia a la rodadura - Test de resistencia a la rodadura realizados en máquina por Applus Idiada, pedido por Michelin, en junio (con llantas nuevas) y agosto de 2020 (con llantas pulidas hasta 2 mm), en la dimensión 205/55 R16 91V, comparando MICHELIN e.PRIMACY (nuevo: 5,58 kg/t; desgastado: 5,13 kg/t) frente a MICHELIN PRIMACY 4 (nuevo: 7,74 kg/t; desgastado: 6,25 kg/t); BRIDGESTONE TURANZA T005 (nuevo: 7,17 kg/t; desgastado: 5,81 kg/t); CONTINENTAL ECOCONTACT 6 (nuevo: 6,39 kg/t; desgastado: 5,49 kg/t); CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 6 (nuevo: 8,93 kg/t; desgastado: 6,94 kg/t); DUNLOP BLURESPONSE (nuevo: 7,97 kg/t; desgastado: 5,54 kg/t); GOODYEAR EFFICIENT GRIP 2 (nuevo: 7,01 kg/t; desgastado: 5,38 kg/t); PIRELLI CINTURATO P7 BLUE (nuevo: 6,96 kg/t; desgastado: 6,30 kg/t); PIRELLI CINTURATO P7 (nuevo: 8,79 kg/t; desgastado: 6,97 kg/t).

⁽³⁾ Cuando es nuevo, MICHELIN e.Primacy genera un promedio de 2 kg/t de resistencia a la rodadura menos que los competidores, lo que equivale a una reducción del consumo de carburante de hasta 0,21 L/100 km y a una ganancia en emisión de CO2 de hasta 5 g/km para un VW Golf 7 1.5 TSI, o el equivalente a una ganancia de hasta un 7 % en autonomía en las baterías para un VW e.Golf.
Durante su uso, MICHELIN e.Primacy genera un promedio de 1,5 kg/t de resistencia a la rodadura menos que los competidores, lo que equivale a un ahorro de carburante de hasta 80 euros. Este factor equivale a una reducción de hasta 174 kg de CO2. Los beneficios de uso se estiman sobre el promedio de las llantas nuevas y pulidas hasta 2 mm para tener en cuenta el rendimiento en condiciones reales - Todos los beneficios se estiman sobre una base de 35 000 km y un precio del carburante de 1,46€/L (https://ec.europa.eu/energy/data-analysis/weekly-oil-bulletin_en 6/1/2020, ponderado en los mejores 10 países por movimientos de vehículos de motor en territorio nacional y extranjero - https://ec.europa.eu/eurostat/web/transport/data/database). El ahorro real de carburante y de los costos puede variar en función de los hábitos de conducción, el vehículo o la presión de las llantas.

⁽⁴⁾ Aumento de la autonomía de las baterías de los vehículos eléctricos y reducción de las emisiones de CO2. Cuando es nuevo, MICHELIN e.PRIMACY genera un promedio de 2 kg/t de resistencia a la rodadura menos que los competidores, lo que equivale a una reducción del consumo de carburante de hasta 0,21 L/100 km y a una ganancia en emisión de CO2 de hasta 5 g/km para un VW Golf 7 1.5 TSI, o el equivalente a una ganancia de hasta un 7 % en autonomía en las baterías para un VW e.Golf.

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